PEUGEOT SR1 CONCEPT 2010

Officiellement présentée au salon de Genève 2010, la SR1 est un concept Peugeot avant tout destiné à afficher le style des futurs modèles de la marque. En ce sens, il s'agit d'un concept riche en enseignements puisqu'il est assez différent de ce qui se fait à l'heure actuelle chez le lion, avec une calandre beaucoup plus discrète et un style général beaucoup plus en finesse. Loin d'anoncer des Peugeot fade, ce concept SR1 semble plutôt indiquer un retour à plus de raffinement après la période des "gueules béantes". Sur le plan mécanique, on est aussi dans l'avenir avec un système HYbrid4 combinant un 1.6l essence à un moteur électrique. Il s'agit en fait de la même mécanique que celle du concept RC HYmotion4 présenté au Mondial 2008, à la différence près que c'est ici le moteur thermique qui est à l'avant et l'électrique à l'arrière (c'était l'inverse sur le RC). Les innovations ne s'arrêtent cependant pas à la motorisation puisque la SR1 adopte aussi des roues arrières directrice, comme sur la dernière Laguna, tandis que le train avant adopte un pivot découplé comme sur la 407.

Capable d'effectuer le 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes, la SR1 est une véritable sportive. Il faut dire qu'elle bénéficie non seulement d'une puissance cumulée de 313ch mais aussi et surtout du couple du moteur électrique, intégralement disponible dès 0 tr/min, un atout indéniable pour cet exercice. Le 1000m départ arrêté est quant à lui avalé en 23,2 secondes, une valeur qui force une fois de plus le respect. Mais là où on se dit que la technologie a du bon, c'est qu'en plus, la SR1 ne consommerait que 4,9L/100km pour des émissions de CO2 limitée à 119g/km. Dommage que cette vitrine esthétique et technologique ne soit pas destinée à nos route mais on peut tout de même espérer en retrouver quelque chose dans les futurs modèles du lion. Vivement...

FICHE TECHNIQUE
Architecture du moteur	4 cylindres en ligne assisté par un moteur électrique
Disposition du moteur	Transversale avant (moteur thermique) et centrale arrière (moteur électrique)
Distribution	1 double arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre	4 soupapes/cylindre
Suralimentation	1 turbocompresseur
Cylindrée du moteur	1598 cm3
Alésage et course	77mm et 85,8mm
Taux de compression	NC
Puissance maximale	218ch DIN (+ 95ch pour le moteur électrique)
Couple maximum	280Nm (NC pour le moteur électrique)
Rapport puissance/cylindrée	136,4 ch/l (thermique seulement)
Type de transmission	Intégrale (roues avant entrainées par le moteur thermique, roues arrières entrainées par le moteur électrique)
Freins avants	Disques ventilés et rainurés et étriers fixes Brembo à 4 pistons
Freins arrières	Disques ventilés et rainurés et étriers fixes Brembo à 4 pistons
Suspensions avants	NC
Suspensions arrières	NC
Pneus avants	255/45 R 19
Pneus arrières	255/45 R 19
Longueur	NC
Largeur	NC
Hauteur	NC
Type de boite de vitesses	NC
Etagement de boite de vitesses	NC
Poids	NC
Rapport masse/puissance	NC
Volume du réservoir	NC
Vitesse maximale	250 km/h
0 à 100 km/h	4,9 secondes
4OOm départ arrêté	NC