LOTUS EXIGE S 2006
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Dotée du même chassis que l'Elise, l'Exige est une version encore un peu plus radicale du petit roadster anglais. L'Exige se distingue justement avant tout de l'Elise par son toit en dur qui en fait un coupé. Elle adopte également des appendices aérodynamiques qui la font ressembler à une vraie voiture de course. Une ressemblance pas vraiment fortuite ni usurpée puisque l'Exige demande justement quelques notions de pilotage pour l'exploiter correctement et permet alors des performance de tout premier ordre grâce à son 1.8 suralimenté de 218ch associé à un poids plume d'à peine plus de 900kg, caractéristique des Lotus. Malgré une cavalerie finalement presque raisonnable, l'Exige peut donc rivaliser avec des sportives beaucoup plus puissantes qu'elle, annonçant notamment un 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et une vitesse de pointe de 238 km/h. Avec un rapport poids/puissance de 4,18 kg/ch, l'Exige est en effet au même niveau qu'une BMW Z4M ou encore une Maserati Gransport, des références en termes de sportivité. L'autre avantage de la légèreté, ce sont les consommations, très raisonnables compte tenu des performances de l'engin puisque l'Exige se contente de 9,1L/100km en cycle mixte.
En contrepartie, il ne faut pas vous attendre à un confort de premier ordre ni à un équipement plétorique à bord de l'Exige, contrairement aux berlines précédemment citées, mais on ne peut pas tout avoir. Et comme l'Exige S est avant tout taillée pour la piste, elle avance d'autres arguments, comme par exemple une prise d'air de toit modifiée pour améliorer le refroidissement du moteur, situé en position centrale arrière. Ce dernier autorise un régime maximum de 8000tr/min, voire 8500tr/min durant un court instant en conduite très sportive. Cependant, le compresseur permet également de disposer d'une grande partie du couple dès les bas régimes (80% des 215Nm disponibles dès 2000tr/min), de quoi rendre la voiture tout de même utilisable au quotidien. Vendue 54.000€, l'Exige semble donc une excellente affaire si on considères les performances annoncées et les sensations qu'elle procure.
| Architecture du moteur | 4 cylindres en ligne en alliage d'aluminium et composite à matrice métallique |
|---|---|
| Disposition du moteur | transversale centrale arrière |
| Distribution | 1 double arbre à cames en tête |
| Soupapes par cylindre | 4 soupapes/cylindre |
| Suralimentation | 1 compresseur |
| Cylindrée du moteur | 1796 cm3 |
| Alésage et course | 82mm et 85mm |
| Taux de compression | 11,5/1 |
| Puissance maximale | 218ch DIN à 7800 tr/min |
| Couple maximum | 215Nm à 5500 tr/min |
| Rapport puissance/cylindrée | 121,38 ch/l |
| Type de transmission | Propulsion |
| Freins avants | Disques ventilés et percés de 292mm*26mm et étriers fixes à 4 pistons avec ABS |
| Freins arrières | Disques ventilés et percés de 282mm*26mm et étriers mobiles monopistons avec ABS |
| Suspensions avants | Suspensions indépendantes à triangles inégaux, amortisseurs Bilstein monotubes avec ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis |
| Suspensions arrières | Suspensions indépendantes avec triangles inégaux, amortisseurs Bilstein monotubes avec ressorts hélicoïdaux |
| Pneus avants | 195/50 R 16 |
| Pneus arrières | 225/45 R 17 |
| Longueur | 3785mm |
| Largeur | 1850mm |
| Hauteur | 1170mm |
| Type de boite de vitesses | Boite manuelle à 6 rapports |
| Etagement de boite de vitesses | 1ère : 3,116/1- 2ème : 2,050/1- 3ème : 1,481/1- 4ème : 1,166/1- 5ème : 0,916/1- 6ème : 0,815/1- Marche arrière : 3,250/1- Rapport de pont : 4,529/1 |
| Poids | 935 kg |
| Rapport masse/puissance | 4,29 kg/ch |
| Volume du réservoir | 43,5 L |
| Vitesse maximale | 238 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4,3 secondes |
| 400m départ arrêté | 13,0 secondes |