LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEGGERA 2007
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Alors que la Gallardo première du nom fit son apparition au salon de Genève 2003, c'est à l'édition 2008 de celui-ci que la version Superleggera a pointé le bout de son nez. Avec cette évolution, la Gallardo passe du statut de supersportive à celui de bête de course. Le gain de puissance n'est certes que de 10ch, mais avec 530ch, la cavalerie est largement assez fournie, surtout conjuguée à la perte d'une centaine de kilos, gage d'un comportement dynamique amélioré. Avec de telles caractéristiques, il y a fort à parier que les premières limites qui seront atteintes seront celles du pilote et non celles de la voiture dans la plupart des cas.
Avec son carbone moniprésent et une ambiance très sombre, l'intérieur de la Superleggera donne tout de suite le ton. Comme pour toutes les dernières production de la firme au taureau, on reconnait l'influence Audi au travers de la rigueur d'assemblage et la qualité des matériaux, bien au-dessus de ce qui se faisait il y a encore quelques années. Mais la Lamborghini a aussi hérité des listes d'options coûteuses et longues comme le bras : pack carbone intérieur à 3588€ (comprenant la console centrale, le frein à main, les poignées de porte, le volant et les compteurs), freins en céramique à 14352€, aileron en carbone à 5382€, pack radio/GPS/TV à 2990€,... Avec une voiture qui annonce déja plus de 190.000€ de base, la facture devient vite très salée, mais on est habitué...
Si la majorité des 350 exemplaires prévus (et vendus avant même d'être produits) sera livrée en jaune (Midas Yellow), la Gallardo Superleggera peut aussi être grise (Telesto gray), noire (noctis black) ou encore orange (borealis orange). Même sans les options, on distingue assez facilement la superleggera d'une version normale grâce aux différentes touches de carbone, à l'aileron et aux inscription "Superleggera" sur les flancs. Côté performances, ce sont 6 km/h gagnés en vitesse de pointe, 4 dixièmes de mieux pour le 0 à 100 km/h et aussi 36.000€ sur la facture
| Architecture du moteur | 10 cylindres en V à 90° |
|---|---|
| Disposition du moteur | Longitudinale centrale arrière |
| Distribution | 2 doubles arbres à cames en tête entraînés par chaîne |
| Soupapes par cylindre | 4 soupapes/cylindre |
| Suralimentation | Aucune |
| Cylindrée du moteur | 4961 cm3 |
| Alésage et course | 82,5mm et 92,8mm |
| Taux de compression | 11/1 |
| Puissance maximale | 530ch DIN à 8000 tr/min |
| Couple maximum | 510Nm à 4250 tr/min |
| Rapport puissance/cylindrée | 106,83 ch/l |
| Type de transmission | Intégrale |
| Freins avants | Disques ventilés et percés de 365mm*34mm et étriers fixes à 8 pistons avec ABS (disques en céramique en option) |
| Freins arrières | Disques ventilés et percés de 335mm*32mm et étriers fixes à 4 pistons avec ABS (disques en céramique en option) |
| Suspensions avants | Doubles triangles en aluminium et barres anti-roulis, anti-cabrage et anti-plongée |
| Suspensions arrières | Doubles triangles en aluminium et barres anti-roulis, anti-cabrage et anti-plongée |
| Pneus avants | 235/35 ZR 19 |
| Pneus arrières | 295/30 ZR 19 |
| Longueur | 4300mm |
| Largeur | 1900mm |
| Hauteur | 1165mm |
| Type de boite de vitesses | Boite manuelle à 6 rapports (ou robotisée E-Gear avec palettes au volant en option) |
| Etagement de boite de vitesses | 1ère : 3,313/1- 2ème : 2,053/1- 3ème : 1,458/1- 4ème : 1,138/1- 5ème : 0,939/1- 6ème : 0,784/1- Marche arrière : 2,813/1- Rapport de pont : 1,320/1 |
| Poids | 1330 kg à sec- 1470 kg à vide (1360kg et 1500 kg pour les versions américaines) |
| Rapport masse/puissance | 2,51 kg/ch à sec- 2,77 kg/ch à vide (2,57 kg/ch et 2,83 kg/ch pour les versions américaines) |
| Volume du réservoir | 90 L |
| Vitesse maximale | 315 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3,8 secondes |
| 4OOm départ arrêté | NC |