HENNESSEY VIPER VENOM 700NM 2008
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Réalisée en partenariat avec Neiman Marcus (d'où le NM dans le nom), la dernière Hennessey est une déclinaison très radicale de la Viper, une muscle car pourtant déja extrême dans sa livrée de série. La base de préparation est la toute dernière version de Viper, reconnaissable à ses ouïes d'aération sur le capot moteur et dont le V10 a été porté à 8,4L de cylindrée par Dodge pour une puissance de 600ch. Hennessey va encore plus loin en ajoutant une centaine de purs-sang supplémentaires à la cavalerie. Les performances s'en ressentent logiquement avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,3 secondes et une vitesse de pointe de 345km/h.
Contrairement à ce que l'on pourrait penser, Hennessey n'a pas eu besoin d'avoir recours à la suralimentation pour gagner 100ch et 115Nm sur le V10 de la Viper, preuve que le bloc d'origine, bien rustique, est loin de ses limites. En fait, Hennessey a réalisé un travail sur le système d'échappement, le filtre à air et la culasse dans le but d'optimiser les flux. Bien sûr, le travail ne s'arrête pas là puisque cette Venom 700NM adopte également de nouveau disques de freins, de nouvelles jantes noires à 6 branches, un aileron, des éléments de carrosserie aussi bien destinés à améliorer le look que l'aérodynamisme et un intérieur comprenant une sellerie cuir avec surpiqures rouges, des tapis de sols brodés et une planche de bord spécifique ornée d'une plaque numérotée. Enfin, cette Viper adopte également une peinture noire baptisée Jet Black.
Proposée à 180.000$, la Venom 700NM reste, comme la Viper qui lui sert de base, une excellente affaire en termes de rapport prix/performances. Et si vous aviez des doutes quant à la fiabilité de l'ensemble, sachez que cette Hennessey est garantie 3 ans ou 36.000 miles. Si cette argument vous a convaincu, il faudra être rapide car seulement 7 exemplaires sont prévus. Cerise sur le gâteau, le prix de la préparation comprend une journée de pilotage sur circuit destinée à l'apprentissage de la maîtrise dun tel bolide.
| Architecture du moteur | 10 cylindres en V à 90° tout en aluminium |
|---|---|
| Disposition du moteur | Longitudinale avant |
| Distribution | 1 simple arbre à cames central |
| Soupapes par cylindre | 2 soupapes/cylindre actionnées par culbuteurs |
| Suralimentation | Aucune |
| Cylindrée du moteur | 8382 cm3 |
| Alésage et course | 103mm et 100,6mm |
| Taux de compression | 10,2/1 |
| Puissance maximale | 700ch DIN à 6200 tr/min |
| Couple maximum | 875Nm à 5200 tr/min |
| Rapport puissance/cylindrée | 83,51 ch/l |
| Type de transmission | Propulsion |
| Freins avants | Disques ventilés et percés de 356mm et étriers fixes à 4 pistons avec ABS |
| Freins arrières | Disques ventilés et percés de 356mm et étriers fixes à 4 pistons avec ABS |
| Suspensions avants | Doubles triangles et amortisseurs avec ressort s hélicoïdaux hautes performances Hennessey KW et barre anti-roulis |
| Suspensions arrières | Doubles triangles et amortisseurs avec ressort s hélicoïdaux hautes performances Hennessey KW et barre anti-roulis |
| Pneus avants | NC (19 pouces) |
| Pneus arrières | NC (20 pouces) |
| Longueur | 4460mm |
| Largeur | 1910mm |
| Hauteur | 1210mm |
| Type de boite de vitesses | Boite manuelle à 6 rapports |
| Etagement de boite de vitesses | 1ère : 2,66/1- 2ème : 1,78/1- 3ème : 1,30/1- 4ème : 1,00/1- 5ème : 0,74/1- 6ème : 0,50/1- Rapport de pont : 3,07/1 |
| Poids | NC |
| Rapport masse/puissance | NC |
| Volume du réservoir | 70 L |
| Vitesse maximale | 345 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3,3 secondes |
| 4OOm départ arrêté | NC |