FORD FOCUS RS WRC 2002
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Tirée de la sage Ford Focus RS que l'on peut croiser sur nos routes, la Focus RS WRC est une vraie bête de course que l'on ne rencontre que si l'on assiste du bord de la route aux rallyes du championnat du monde. Surtout réputée pour sa robustesse, la Focus WRC devrait connaitre une évolution en 2003 afin de combler une certaine faiblesse en termes de performances pures que ne parviennent pas toujours à compenser sa robustesse et sa fiabilité.
Comme toutes les WRC, la Focus affiche une puissance limitée à 300ch en raison du règlement (instauré suite à la disparition des voitures du groupe B en 1986). Mais le plus important sur les WRC modernes est le couple délivré par leur moteur dès les plus bas régimes afin de pouvoir bondir d'un virage à l'autre le plus rapidement possible. La Ford affiche pour sa part une valeur de 550Nm à 4000 tr/min, impressionnant quand on sait que la cylindrée est limitée à 2,0l.
Comme les autres voitures du WRC, la Focus doit affronter des terrains très variés au cours de la saison, passant de l'asphalte à la terre et la neige avec des conditions météorologiques très variables. La voiture doit donc être très polyvalente et ne pas se contenter d'être très performante sur une surface au détriment des autres. C'est le cas de cette Focus, qui a tout de même une préférence pour les terrains difficiles où sa robustesse peut faire la différence. Bien entendu, la voiture subit des évolutions au cours de la saison, sans oublier les modifications faites pour s'adapter à chaque épreuve sur les freins, suspensions, boites de vitesse, pneus, hauteur de caisse, etc.
Si, comme toutes les voitures de compétition, la Focus WRC fait peu de cas du confort de ses occupants, elle se soucie en revanche beaucoup plus de leur sécurité, avec notamment un impressionnant arceaux cage permettant d'assurer l'intégrité de l'habitacle même lors de sorties de route à haute vitesse.
| Architecture du moteur | 4 cylindres en ligne |
|---|---|
| Disposition du moteur | Transversale avant |
| Distribution | 1 double arbre à cames en tête |
| Soupapes par cylindre | 4 soupapes/cylindre |
| Suralimentation | 1 turbocompresseur |
| Cylindrée du moteur | 1991 cm3 |
| Alésage et course | 84,8mm et 88,1mm |
| Taux de compression | NC |
| Puissance maximale | 300ch DIN à 6500 tr/min |
| Couple maximum | 550Nm à 4000 tr/min |
| Rapport puissance/cylindrée | 150.68 ch/l |
| Type de transmission | Intégrale permanente |
| Freins avants | Disques ventilés de 370mm et étriers 8 pistons (configuration asphalte) |
| Freins arrières | Disques ventilés de 370mm et étriers 8 pistons (configuration asphalte) |
| Suspensions avants | Structure type Mc Pherson avec amortisseurs réglables et barre anti-roulis |
| Suspensions arrières | Structure type Mc Pherson avec amortisseurs réglables et barre anti-roulis |
| Pneus avants | NC (variable selon les épreuves) |
| Pneus arrières | NC (variable selon les épreuves) |
| Longueur | 4152mm |
| Largeur | 1770mm |
| Hauteur | 1380mm |
| Type de boite de vitesses | Boite séquentielle à 6 rapports |
| Etagement de boite de vitesses | NC |
| Poids | 1230 kg |
| Rapport masse/puissance | 4.1 kg/ch |
| Volume du réservoir | NC |
| Vitesse maximale | NC |
| 0 à 100 km/h | NC |
| 4OOm départ arrêté | NC |