DODGE VIPER SRT-10 2003
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Trois ans après le concept Viper GTS-R, coupé très orienté compétition, Dodge sort enfin la version de série de la nouvelle génération de Viper, baptisée SRT-10. Comme en 1992, c'est la version roadster qui entre en scène la première. Si elle a subit un sérieux restylage, la Viper reste néanmoins très reconnaissable, notamment grâce à son air méchant et son interminable capot qui abrite le gargantuesque V10. D'ailleurs, les ingénieurs Dodge ont du penser que 8L, c'était un peu juste comme cylindrée alors ils ont décidé de la faire passer à 8,3L, histoire d'afficher des valeurs de puissance et de couple un peu plus élevées. Avec 503ch et 712Nm, le résultat est effectivement là, propulsant la Viper un peu plus haut dans la sphère des voitures hors normes.
La recherche de gain de puissance brute n'a cependant pas été la seule motivation de ces ingénieurs, qui ont décidé d'optimiser le moteur afin de le rendre à la fois plus performant et plus facile à utiliser au quotidien. Ainsi, les têtes de piston et les soupapes ont été modifiées et le système de refroidissement a été amélioré afin de palier aux problèmes de surchauffe dont pouvaient être victimes les Viper de première génération.
Au chapitre des améliorations, on note également le gain de poids (malgré la hausse de cylindrée) de l'ordre d'une vingtaine de kg par rapport à la RT-10 grâce à l'emploi de matériaux plus légers. Les disques de frein ont quant à eux été revus à la hausse, passant de 330 à 356mm et adoptant des étriers à 4 pistons à l'avant comme à l'arrière (la RT-10 se contentait d'un monopiston à l'arrière).
Si vous vous attendez à de la brutalité et des sensations fortes en montant à bord de la Viper, vous serez servi. En revanche, si vous attendez de la douceur, du confort et du raffinement, vous risquez d'être un peu déçu, la Viper reste une voiture très virile dans cette deuxième génération, faisant toujours l'impasse sur les aides électroniques au pilotage et laissant le soin au seul pilote de maitriser la fougue de son V10. La bonne nouvelle, c'est que le côté rustique de la Viper lui permet toujours d'offrir un rapport prix/performances imbattable.
| Architecture du moteur | 10 cylindres en V à 90° en aluminium |
|---|---|
| Disposition du moteur | Longitudinale avant |
| Distribution | 1 simple arbre à cames central |
| Soupapes par cylindre | 2 soupapes/cylindre actionnées par culbuteurs |
| Suralimentation | Aucune |
| Cylindrée du moteur | 8275 cm3 |
| Alésage et course | 102.4mm et 100.6mm |
| Taux de compression | 9.6/1 |
| Puissance maximale | 503ch DIN à 5600 tr/min |
| Couple maximum | 712Nm à 4100 tr/min |
| Rapport puissance/cylindrée | 60.79 ch/l |
| Type de transmission | Propulsion |
| Freins avants | Disques ventilés de 356mm et étriers 4 pistons avec ABS |
| Freins arrières | Disques ventilés de 356mm et étriers 4 pistons avec ABS |
| Suspensions avants | Bras inférieurs, amortisseur avec ressort hélicoïdal et barre stabilisatrice |
| Suspensions arrières | Bras inférieurs, amortisseur avec ressort hélicoïdal et barre stabilisatrice |
| Pneus avants | 275/35 ZR 18 |
| Pneus arrières | 345/30 ZR 19 |
| Longueur | 4459mm |
| Largeur | 1911mm |
| Hauteur | 1210mm |
| Type de boite de vitesses | Boite manuelle à 6 rapports |
| Etagement de boite de vitesses | 1ère : 2.66/1- 2ème : 1.78/1- 3ème : 1.30/1- 4ème : 1.00/1- 5ème : 0.74/1- 6ème : 0.50/1 |
| Poids | 1533 kg |
| Rapport masse/puissance | 3.05 kg/ch |
| Volume du réservoir | NC |
| Vitesse maximale | 314 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3.9 secondes |
| 4OOm départ arrêté | 12.8 secondes |