DODGE VIPER ACR 2000
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Lancée au printemps 1999, la Dodge Viper ACR (pour American Club Racing) est une voiture de course fabriquée par le constructeur, elle se veut donc encore plus sportive que les versions de base, qui présentent pourtant déja des performances exceptionelles. Pour y arriver, Dodge a adopté une stratégie classique, à savoir gain de puissance, perte de poids et optimisation de divers éléments tels les suspensions, sans oublier de modifier quelques éléments visibles comme les jantes afin de rendre le modèle reconnaissable.
Il ne s'agit en fait pas de la première apparition du badge ACR, déja utilisé dans les années 1990 sur la Dodge Néon. La volonté affichée par cette appelation est d'offrir des sensations proches de celles d'un véhicule de compétition avec un véhicule de série tout en conservant un tarif abordable. L'avantage avec la Viper, c'est que ses performances d'origine sont déja tellement hors du commun que peut de choses suffisent à la faire passer pour une voiture de compétition. D'ailleurs, le moteur ne gagne qu'une dizaine de chevaux supplémentaires, notamment grace à l'adoption d'un nouveau filtre à air, portant la puissance totale à 460ch. Mais en parallèle, une petite chasse aux kilos supperflus a été effectuée, permettant de faire gagner 50kg sur la balance à la Viper. Pour le comportement routier, de nouvelles suspensions réglables sont adoptées et coté look enfin, de nouvelles jantes forgées de 18 pouces distinguent ce modèle des versions GTS.
| Architecture du moteur | 10 cylindres en V à 90° |
|---|---|
| Disposition du moteur | Longitudinale avant |
| Distribution | 1 simple arbre à cames central |
| Soupapes par cylindre | 2 soupapes/cylindre actionnées par culbuteurs |
| Suralimentation | Aucune |
| Cylindrée du moteur | 7990 cm3 |
| Alésage et course | 101,6mm et 98,55mm |
| Taux de compression | 9,6/1 |
| Puissance maximale | 460ch DIN à 5200 tr/min |
| Couple maximum | 664Nm à 3700 tr/min |
| Rapport puissance/cylindrée | 57,57 ch/L |
| Type de transmission | Propulsion |
| Freins avants | Disques ventilés de 330,5mm*22mm et étriers fixes 4 pistons avec ABS |
| Freins arrières | Disques ventilés de 330,5mm*22mm et étriers mobiles monopiston avec ABS |
| Suspensions avants | Suspensions indépendantes avec bras inférieure et bras supérieur, ressort hélicoïdal, amortisseur à gaz haute pression réglable et barre anti-roulis. |
| Suspensions arrières | Suspensions indépendantes avec bras inférieur et bras supérieur, ressort hélicoïdal, amortisseur à gaz haute pression réglable et barre anti-roulis. |
| Pneus avants | 275/35 ZR 18 |
| Pneus arrières | 335/30 ZR 18 |
| Longueur | 4488mm |
| Largeur | 1966mm |
| Hauteur | 1194mm |
| Type de boite de vitesses | Boite manuelle à 6 rapports |
| Etagement de boite de vitesses | 1ère : 2,66/1- 2ème : 1,78/1- 3ème : 1,30/1- 4ème : 1,00/1- 5ème : 0,74/1- 6ème : 0,50- Rapport de pont : 3,07/1 |
| Poids | 1525 kg |
| Rapport masse/puissance | 3,32 kg/ch |
| Volume du réservoir | NC |
| Vitesse maximale | 274 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4,2 secondes |
| 4OOm départ arrêté | 12,7 secondes |